「欧巴马」难戒手排瘾 Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6
文/Grand
图/Blue
手排车是热血男人不可放过的驾驭方式，然而在销售量至上的营运策略下，放眼国内车坛，百万元以内的手排车数量少得可怜，唯独本单元所挑选的这部车，还坚持着手排换档的乐趣，同样是1.6L排气量、五速手排与精湛的底盘血统，在此比的是谁的本事高。
掀背车先天操控佳流线外型俐落线条
相较于四门房车，少了一截车尾的掀背车，在操控上似乎拥有较佳的先天优势，毕竟在激烈操驾时，车尾重量的大小可是深刻影响着转向反应，就好比甩动球棒一样，较短的球棒甩动起来总是比较省力，且控制其停下来的反作用力也小了许多，运用在车体上也是一样，因此掀背车除了拥有流线的外型外，较为俐落的操控反应也是四门房车所无法比拟的。而本刊这次所挑选的这两部手排车，正好就是五门掀背车款，加上动力相仿，因此彼此间可说是对号入座的最佳对手。
首次接触到Fiesta第一印象是车身上遍布凹凸不平的线条，与日系小车保守的车身设计大相逕庭，不过也就因为车身钣件上全是精心刻划出来的线条，因此才能显现出其与众不同的外型设计。走到车头，巨大梯型进气坝与后掠式变形虫头灯，除早已是Ford新一代车系的家族特徵外，不可讳言的确实能有效使车身外型更趋年轻动感化，并提高整体高级感，而1.6手排车型上独有的前雾灯设计与进气坝镀铬外框，更为车头造型增添几分高级感。从侧面来看，可以明显感受整部车散发出浓浓的前跃式动感线条，从车头叶子板、车门刻意立体化处理的后扬上下双腰线，到车后尾灯一气喝成，即使静止停在原地，依旧可以感受到设计者所要表达的跃动感。
纯正欧系造型的Fiesta车头与偏向日系风格的Gen 2，两部都有着不错的运动气息，不过展现地却是截然不同的视觉感受，前者确实有着更吸引目光的车身线条。另一部来自于马来西亚的Proton Gen 2，在当地可是有着超高人气，这点从时常举办的统一规格赛中就可看出端倪，同样是流畅俐落的线条所营造出的运动气势，在风格上与Fiesta带着浓厚的欧系车气息相比，硬是有着截然不同的日系车味道，无论从前方哪个角度看Gen 2，聚焦点一定是在泪眼造型的头灯上，我想这是Gen 2最让人眼睛为之一亮的开始。从侧面了解，Gen 2造型设计融入了许多马国的文化特质，像是车头部份车厂参考了马国传统「月筝」的造型，再结合比例特殊的泪眼头灯造型，线条显得俐落且具跑格。
从两部车的外型来比较，虽然车长4013mm的Gen 2拥有不错的跑格造型，不过在车长3960mm充满未来的跃动感造型的Fiesta面前，体积大了些，少了小钢砲的俐落性，且外型也略显上世代的设计主轴，加上后者原厂便已搭载17吋铝圈，与前者15吋规格相比较具性能车的架势，因此两部车摆在一起，相信Fiesta应能吸引更多目光才是。
Fiesta的车尾算是较为纯正的欧系掀背小钢炮造型，长度也少了许多，反观Gen 2则有着较多的房车气息内装设计各有擅长
定速空间胜负关键
除了外型设计新潮外，Fiesta的内装设计也颇具创意，Fiesta全车不织布座椅，採用颇具设计感的平织纹椅面，简洁内敛的设计基调相当有德系小车的风格，此外，双前座椅的质料触感与透气性，还有人体工学设计在长途行驶时对身体支撑性的表现，在整天的试驾行程中，都带给笔者相当自然舒适的良好感觉。
后座椅部份受到小型掀背紧緻车身尺码与1725mm车宽设定影响，原则上比较适合孩童的乘坐空间，以笔者近170公分身高与65公斤体重来看，后座双侧座位的头部、膝部与手部空间都属于刚好合适，乘员身高若再增加则会略嫌侷促。此外，后座椅背高度不可调与角度略直，这点设计则须要加以适应。
Fiesta原厂便已配置205/40R17吋胎圈，不论是视觉张力或操控极限，相信会比195/55R15吋的Gen 2来得好上许多。而原厂命名为Mobile Logic类手机介面的行动逻辑中控檯，可说是Fiesta座舱介面最核心也最具特点的设计，整个中控檯控制面板就如同一具大型的手机按键设计，透过其上按键可切换不同的音源输出方式，连目前最当红的i-Pod也可直接对应，开车不怕没有音乐听。此外，只要开车前将自身携带的手机与车内主机，透过蓝牙系统连接后，就可直接在此控制面板上拨号与接听电话，省却携带耳机的麻烦，初次使用时虽然略感不便，但由于座舱播话喇叭与收音麦克风的效果相当棒，不论收话与传话效果都相当清晰，加上不会使耳朵有异物感，因此还算是相当贴心的设计。
当然，Fiesta还有国内同级车首次搭载的声控系统，可依照原厂设定的四大功能「CD Player」、「Radio」、「External Device」与「Phone」下达声控口令后，系统会语音回覆并逐次引导使用者，整套系统依据指令需求，出现2或3层的人与系统往返声控程序，过程并不算过于繁琐，不过车辆在辨识声音的能力还需加强，加上没有中文声控功能，因此该项设计对于多数人来说，最后可能流于炫耀亲友的功能，真正的实用性并不高。
至于外观造型同样特殊的Gen 2，内装设计也很令人玩味，内装配色为全黑下色彩设计，座椅造型颇具跑格，不同于常见的上下头枕式设计，椅面上还设有红色不织布材质，运动风格强烈，方向盘为三幅式造型，虽非真皮包复材质，不过握感饱满扎实，转动起来的辅助力道稍嫌重手，有助于车主高速时掌控车辆。而方向盘上同样配置音响控制键。
而内装设计中较有意思的是Gen 2中控台设计，整个中控面板就是音响主机，所有小按钮全都是用来控制音响部份，按钮形状用来区分功能，分布则呈不对称排列，中央小圆孔为音响播放液晶显示幕。巧妙的是在音响功能上方与冷气出风口间，车厂将警示灯号与雾灯、除雾线等功能开关都设置在这个空间当中，并同样採用圆形按钮形式以强调整个面板的一体化，至于面板上见不到的空调控制，车厂也巧妙地设置在中控底下柱状组件上以垂直方式排列。这样的旋钮设计颇具新意，且较低的高度也增加了视野宽广性，加上空调系统通常不会有经常去操作的机率，如此设置一来增加设计感，而且也达到降低中控檯高度的需求。
单就头灯来看，相信多数人都会以Fiesta的造型较为俐落，不过Gen 2的泪眼头灯也算是相当创新的设计从整个内装设计与空间大小来看，虽然Gen 2中控檯的设计没有像Fiesta般具有话题性，却走出一条属于自己的道路，有别于日系车款上常见的设计，加上中控檯内的音响主机为高档的德国蓝点所製造，因此虽没有声控功能，也不像Fiesta般新潮，却在实用性上夺回不少分数，当然Fiesta内装的用料质感还是高于对手，加上车内还标配有五颗气囊，因此安全性相信会比对手好上一些。
至于车内空间大小，由于Gen 2的轴距长达2600mm，较Fiesta的2489mm多了不少长度，因此直接反应在后座的乘坐空间，前者乘坐两位大人都还相当舒服，不过后者就略显侷促，当然较长的轴距虽有好的乘坐空间与较佳的高速循航稳定性，不过对于山路驾驶的灵活度是否会造成负面影响，就有待实际试驾来评断。
Gen 2车尾上还多加的一组尾翼，对于稳定车尾气流有正面的帮助。引擎出力相差10匹
胜负差距毫秒之间
动力部分，Fiesta所搭载为一具排气量达1596c.c的Duratec双凸轮轴直列四缸反置式汽油引擎，採用TiVCT独立式可变进排气门正时系统，可发挥出120hp/6000rpm、15.5kgm/4050kgm的最大动力输出，搭配五速手排变速箱，原厂所提供的0～100km/h加速成绩为9.9秒；至于Gen 2所搭载的为英国莲花车厂为其研发的一颗代号为Cam Pro 1.6升引擎，最大可发挥110hp/5000rpm马力以及15.1kgm/4000rpm最大扭力。
从数据来看，两者间的马力与扭力出现峰值时机差异不大，不过Fiesta的最大马力与扭力分别高出Gen 2有10hp与0.4kgm，加上1110kg的车重也较Gen 2的1190kg少了40kg，因此反应在加速力道上应该会取得必胜的筹码，不过事情真的有这幺单纯吗？实际反应在试驾过程中，笔者可以轻易的发现以再加速力道来说，两者似乎是不相上下，而以动力涌现的时机来说，Fiesta较重视3500～5500rpm间的输出，而Gen 2则在2000～5000rpm的转速攀升较快，至于断油转速前者为6500rpm，后者为7000rpm，接着再从变速箱齿比来分析。
就尾门的空间来看，Gen 2的表现较佳，不过就尾门开口的宽度来看，Fiesta较能放置大型物品，且取物也较轻鬆。笔者仔细观察两者变速箱的齿比，单就1～3档与终传的比较，Fiesta的数据为2.820/1.508/1.410与3.820终传，Gen 2的为3.583/1.947/1.343与4.052的终传，后者的齿比较前者来得密上许多，即使将轮胎直径的因素加进去，还是以Gen 2的齿比较密，反应加速曲线上就是扭力方面的差距，较密的变速箱齿比绝对能获得较佳的扭力反应，而再加速时所需的便是扭力，因此Gen 2便可透过变速箱齿比的设计，来弥补先天动力上的差距。会有这样不同的设计理念，相信是因为Fiesta本身为欧系车血统有密切关係，由于欧陆道路类型较趋近于大陆型环境，较为频繁的换档档位以3、4档较多，因此齿比便以这两档较密，以获得较佳的再加速扭力，至于Gen 2的用车环境则与台湾或日本都会型用车环境相似，因此齿比设计才会趋近于日系车的想法。
操控反应跌破眼镜
欧系底盘果然不同
至于操控反应呢？不论是1.4L或1.6L的Fiesta，笔者在山路开起来总是件相当开心的事，因为悬吊设计真的没话说，以原厂的条件来看，这部车的底盘设定有着掀背小钢砲车独有的灵活性，车头指向性相当準确迅速，车尾于激烈过弯时的灵活度亦处于相当好控制的範围，伴随着前轮转向角度修正而产生的「渐进式」后轮侧滑效果，可赋予驾驶极高的安全感与操控感，且趋于中性的转向特性，即使以较高的速度入弯，驾驶依旧可以透过油门深浅与转向角度，来控制车身动态，而不会有严重推头的情形发生，更重要的是阻尼软硬调校适中，虽没有性能车般硬朗，但应付稍微激烈的山路操驾绰绰有余，虽为美系品牌，但操控反应却有欧系车的感觉，一般车主绝对够用，加上本车还配有电子防滑系统，以稍快的速度入弯，电脑就会自动缩小节气门开度，因此算是一部相当安全的前驱小钢砲。
两者内装都有着独特的设计理念，Fiesta较为新颖，Gen 2则是实用至上，优劣就看车主需求为何。至于有着Design By Lotus的Gen 2呢？由于本车原厂配置轮胎为195/60R15吋规格的Goodyear NCT 5的轿车胎，与Fiesta的205/40R17的Bridgestone RE050相比真的有失公平，因为后者的TW值为140，其极佳的抓地力是有目共睹，许多超跑原厂配胎就是这条胎，因此直接的差异就是在山路上之过弯极限，以稍快的速度入弯，轮胎便开始尖叫，所以过弯速度无法像Fiesta这幺快，不过有趣的是本车的后轮相当「滑」，在弯中只要稍微瞬间用力转动方向盘，后轮就会甩出来，帮助车辆修正过弯角度，这是笔者试过的所有新车中，唯一有过的感受，只要学会控制后轮的摆动幅度，在山路上就会相当好玩，看来经过Lotus调校的底盘的确有两把刷子，若能再透过后天改造，将避震器与轮胎进行强化，相信操控反应绝对能有与Fiesta相抗衡的水準，加上密齿比设定，山路上谁输谁赢还很难说！
两部车的方向盘都是握感不错的三幅式设计，其上亦均可见到音响控制键的按钮，造型上Fiesta较具质感，不过Gen 2上另设有定速拨桿，实用价值颇高。
两者中控面板的造型都很特别，Fiesta像手机按键，Gen 2则相当典雅，而冷气控制选钮则颇有默契的设置在中控檯下方
单就排档头的造型来看，Fiesta较有高级车的质感，至于入档手感则两者都有着不错的表现
Gen 2的座椅造型虽然具有浓厚的跑车风格，不过在包覆性与支撑性上的表现，却没有对手来得优异，一遇到激烈操驾的场合就不够用
两部车的仪錶正好都是双圆设计，就辨识度来看Fiesta表现较佳，造型则是Gen 2较美观。
Fiesta所搭载的引擎为一具排气量达1596c.c的Duratec双凸轮轴直列四缸反置式汽油引擎可发挥出120hp/6000rpm、15.5kgm/4050kgm的最大动力输出。
Gen 2所搭载由英国莲花车厂为其研发代号Cam Pro的1.6升引擎，最大可发挥110hp/5000rpm马力以及15.1kgm/4000rpm最大扭力
Fiesta的引擎为反置式设计，且进气歧管还是塑钢材质，有助于降低进气温度
虽然车身刚性表现不错，不过原厂还是相当有诚意的配有引擎室拉桿
Fiesta的底盘设定有着掀背小钢砲车独有的灵活性，车头指向性相当準确迅速，车尾于激烈过弯时的灵活度亦处于相当好控制的範围，重要的事阻尼软硬调校适中，应付稍微激烈的山路操驾是绰绰有余
在轮胎等即不足的情况下，Gen 2不错的底盘血统似乎被稀释掉不少，遇到高速弯或过弯角度极大的髮夹弯，就显得有些吃力，若能换个好轮胎，搭配原厂密齿比变速箱，山路实力令人期待
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